焦化开始生产后，由于门开关，煤焦炭以及使碰撞等操作的负载变得逐渐造成损害炉内的各部分冷温度冲击和机械冲击，挤压，气体摩擦和某些有害物质的侵蚀。通常，在将早期快速燃烧室烟道端的损坏。最初，这轻度裂化和糜烂，开裂后逐渐延长，更宽，而炉子的顶部也有一些裂缝和不规则裂缝逐渐扩散到侵蚀深度和广度。后来，第二墙壁出现了裂缝煤炭近充电孔等部位也开始出现裂缝。由于裂纹增加，增加的膨胀和侵蚀，连续拉伸炉，增加炉柱曲率，在每个燃烧器的特定砌筑部分变形，错位，和砖脱落甚至崩溃。除了通过斜槽剪切应力和燃烧室伸长产生，而且还受诸如温度等堵塞。除了上述由剪切应力的屋顶部，冲击温度以外变为由机械变形或应力裂纹激发。
　　焦炉的衰老损坏可分为企业正常进行自然衰老损坏和非正常衰老损坏两种发展情况。正常的衰老作用就是焦炉正常生活生产技术使用环境条件下的自然衰老研究过程，是不可为了避免的。即使新建焦炉生产3～5a（年）后，也会在炭化室靠近炉头的墙面上，出现一定程度存在不同的剥蚀、麻面甚至长短不一宽度根据不同的垂直裂缝。而非一个正常衰老，则是安全事故性的，一般是可以有效避免的从而减少焦炉在线维护。
　　 正常损坏和合理维护的焦炉，其使用寿命可达30年以上，而各种异常损坏或虽属正常损坏，但不能合理维护的焦炉往往达不到设计使用寿命，甚至只有十年或几年的使用寿命.. 因此，加强生产技术管理，及时进行热修保养是延长焦炉寿命的重要途径从而减少焦炉在线维护..
　　焦化焦炭鼓体和所述冷却系统的流程图，从进入气体短缺之前炉中的焦炭的，很多已被冷凝成液体，而气体夹带煤尘，焦炭粉末，也可以在气体水截留下来水溶性成分也成氨。机械化焦油氨分离罐与焦油，氨和粉尘和焦油残余物一起流动。氨回收，发送到集中加工焦油分离后，焦油残余物可以反馈给煤焦炉煤气到主冷却器直接冷却或间接冷却至正常温度，时间，残留水分的气体中的焦油被进一步除去。首先由悬浮在气体中机械后冷却器焦油雾煤焦油通过机械方法除去，然后进入鼓风机被加压至19600帕（水2000mm）的约。为了不影响未来气体精炼操作，如硫酸与彩色铵，脱硫溶液老化，使得由静电焦油残余焦油雾除去气体。为了防止由萘在低温下结晶化气体，在洗涤气体之前提供到脱硫塔到塔萘萘洗油吸收。
在脱硫塔内用脱硫剂吸收煤气中的硫化氢，与此同时，煤气中的氰化氢也被吸收了。煤气中的氨则在吸氨塔内被水或水溶液吸收产生液氨或硫铵。煤气经过吸氨塔时，由于硫酸吸收氨的反应是放热反应，煤气的温度升高，为不影响粗苯回收的操作，煤气经终冷塔降温后进入洗苯塔内，用洗油吸收煤气中的苯、甲苯、二甲苯以及环戊二烯等低沸点的炭化氢化合物和苯乙烯、萘古马隆等高沸点的物质，与此同时，有机硫化物也被除去了。
　　熄焦车是一种大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并将熄灭的焦煤运送到指定地点。熄焦车是由车架、转向架、前后端壁、前侧壁、左右车门、中间壁、底板、栅栏以及开门机构所组成。熄焦车是通过电机车牵引的，开门气缸的气源在电机车上，来自电机车的压缩空气通过软管连接器，以及气路传给气缸从而减少焦炉在线维护。
　　熄焦车的开门机构采用齿轮、齿轮传动，齿条与驱动气缸的活动赛杆，通过销轴铰接在一起，气缸两端进气，带动齿条前后移动，装在传动主轴上的齿轮与齿条啮合，这样在齿条的移动过程中使得齿轮转动，轴也转动，从而使装在主轴两端的摆杆将熄焦车的左右车门打开（或关闭），以达到卸焦和关门的目的。
　　熄焦车上开门机构的摆杆可以在圆周上旋转128°角。在128°摆角的两极限位置上有刚性限位及限位开关，以保证左右车门开启位置在650±20mm范围内。限位开关只起车门开到极限位置时的报警作用。
　　熄焦车开始工作是在焦炉推焦的侯，在熄焦车到达指定炭室下方的时候，会发出准备完毕的信号给四车联动系统，在判断其它车辆准备到位时，开始推焦，这时熄焦车用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并由电机车牵引送入熄焦塔而后将冷却了的焦炭运往晾焦台卸出。
　　熄焦车用于6米焦炉上，它是用来装载由焦炉出来温度约1000℃的赤热的焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔熄焦，而后将玲却了的焦炭运往焦台卸出，熄焦用水温度~80℃，水质含酚，循环使用。